أعلن وزير النقل كامل الوزير بدء التشغيل التجريبي بدون ركاب لأحد قطاعات الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع «السخنة – العلمين – مطروح» اعتبارًا من أوائل أكتوبر المقبل، على أن يبدأ التشغيل التجريبي للخط بالكامل تباعًا، ثم تشغيله بالركاب فور الجاهزية الفنية والأمنية.
التشغيل التجريبي
أوضح الوزير، خلال تصريحات تلفزيونية على هامش جولته التفقدية لمشروع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع، أن التشغيل التجريبي للخط بالكامل سيتم تباعًا، بعد استكمال الأسوار والكباري والتقاطعات، تمهيدًا لبدء التشغيل بالركاب عقب التأكد من الجاهزية الفنية والأمنية.
أكد أن شبكة القطار الكهربائي السريع يبلغ إجمالي أطوالها 2250 كيلومترًا، ويجري تنفيذ أول ثلاثة خطوط منها بإجمالي 2000 كيلومتر، تشمل الخط الأول من السخنة إلى مطروح مرورًا بالقاهرة والإسكندرية، والخط الثاني من أكتوبر إلى أبو سمبل مرورًا بمحطات الصعيد، والخط الثالث من قنا إلى سفاجا والغردقة.
أضاف أن الخط الرابع، المقرر تنفيذه بطول 250 كيلومترًا من بورسعيد إلى الإسكندرية، سيتم تنفيذه بالشراكة مع القطاع الخاص.
2.5 مليون راكب يوميًا
أشار الوزير إلى تقدم العمل في الخط الثاني للقطار الكهربائي السريع، موضحًا أن دخول الخطوط الثلاثة الأولى الخدمة سيرفع الطاقة المنقولة عبرها إلى نحو 2.5 مليون راكب يوميًا.
تستهدف وزارة النقل وصول إجمالي طاقة النقل عبر السكك الحديدية والقطار الكهربائي السريع إلى نحو 4 ملايين راكب يوميًا بحلول عام 2030.
تطوير شبكة السكك الحديدية
كما قال الوزير إن شبكة السكك الحديدية الحالية يبلغ طولها نحو 10 آلاف كيلومتر، ويجري تطويرها ورفع كفاءتها وتحديث نظم الإشارات بها، إلى جانب إضافة نحو 400 كيلومتر من الخطوط الجديدة لخدمة المناطق الصناعية الكبرى بالعاشر من رمضان والسادس من أكتوبر والسادات وبرج العرب.
تعمل على الشبكة يوميًا نحو 900 قطار باستخدام نحو 1000 جرار ونحو 4000 عربة تقريبًا، وتنقل حاليًا ما بين 1.1 و1.2 مليون راكب يوميًا، مع استهداف الوصول إلى 1.5 مليون راكب يوميًا بحلول 2030.
تجارب الخط الرابع للمترو في 2027
أوضح الوزير أن المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق، الممتد من أكتوبر إلى الفسطاط مرورًا بالهرم والجيزة وأسفل النيل والمنيل، تستهدف بدء تجاربها في منتصف عام 2027.
أشار إلى تقدم أعمال الحفر والتبطين والمحطات والتشطيبات ومد السكة، مع بدء تجارب القطارات داخل الأنفاق بنهاية العام الحالي.
تصل مراحل الخط التالية إلى الحصري ومدينة نصر والرحاب وشمال طريق السويس وحتى مطار العاصمة الجديدة، ومن المتوقع أن ينقل ما بين مليون ومليون وربع المليون راكب يوميًا.
تشغيل مونوريل غرب النيل تجريبيًا بداية 2027
أكد الوزير استهداف بدء التشغيل التجريبي الكامل لمونوريل غرب النيل في بداية عام 2027، مع إمكانية تشغيله على مراحل، من أكتوبر الجديدة إلى هايبر وان ثم الطريق الدائري ووادي النيل، مع أفضلية تشغيل المشروع كاملًا دفعة واحدة.
يبلغ طول شبكة المونوريل نحو 100.3 كيلومتر، منها 43.8 كيلومتر لمونوريل غرب النيل و56.5 كيلومتر لمونوريل شرق النيل العامل من استاد القاهرة إلى محطة العدالة بالعاصمة الجديدة.
320 أتوبيس BRT كهربائيًا
أشار الوزير إلى التعاقد على 320 أتوبيس BRT كهربائيًا مصري الصنع، منها 100 أتوبيس تعمل حاليًا، و20 أتوبيسًا تدخل الخدمة في سبتمبر، و100 يتم استلامها بنهاية يناير 2027، إلى جانب 100 أتوبيس للمرحلة الثالثة.
أوضح أن الخط الخامس للمترو تم استبداله بمشروع BRT بطول 116 كيلومترًا، مشيرًا إلى تشغيل مرحلة من الإسكندرية الزراعي إلى محطة الجولف، على أن تبدأ المرحلة الثانية خلال سبتمبر من محطة الجولف مرورًا بالمعادي والأوتوستراد والمريوطية والمنصورية حتى طريق الفيوم بمحطة صن كابيتال.
خطة متكاملة للنقل الجماعي
أكد الوزير أن منظومة النقل الجماعي ترتكز على ثلاثة محاور، تشمل النقل بين المدن باستخدام السكك الحديدية والقطارات الكهربائية السريعة والأتوبيسات، والنقل الحضري داخل المدن الكبرى، وربط وسائل النقل الحديثة بخطوط تغذية من داخل التجمعات العمرانية.
فيما يتعلق بالنقل بين المدن بالأتوبيسات، أوضح أن شركات وزارة النقل الأربع تضم نحو 2000 أتوبيس، إلى جانب نحو 4000 أتوبيس لشركات القطاع الخاص العاملة تحت مظلة جهاز تنظيم النقل البري الداخلي والدولي، بإجمالي نحو 6000 أتوبيس.
في القاهرة الكبرى، تنقل وسائل النقل الجماعي ما بين 2 و2.5 مليون راكب يوميًا، مع مخططات لمد الخط الأول إلى شبين القناطر، والخط الثاني إلى قليوب، والخط الثالث إلى مطار القاهرة.
تطوير النقل في الإسكندرية
أوضح الوزير أن مشروع مترو الإسكندرية يجري تنفيذه بدلًا من قطار أبوقير القديم، بطول نحو 108 كيلومترات من أبوقير الجديدة حتى مطار برج العرب، مع الربط بالقطار الكهربائي السريع ومطار برج العرب.
يجري كذلك تطوير ترام الرمل بطول 13 كيلومترًا في مرحلته الأولى، ليصل إجمالي المترو والترام المكهرب حاليًا إلى 121 كيلومترًا، ويقترب من 130 كيلومترًا بترام المدينة، إلى جانب دراسة تنفيذ أتوبيس ترددي معزول على أحد المحاور الرئيسية بالإسكندرية.
تمويل المشروعات
أكد الوزير أن مشروعات الطرق والكباري والموانئ الجافة لا يتم تمويلها بالقروض، بينما تستخدم القروض التنموية في الجرارات والقطار الكهربائي السريع والمترو، وبحد أقصى 30% من تكلفة المشروعات.
تصل فترات السماح لبعض القروض إلى 10 سنوات وفترات السداد إلى 40 عامًا، بينما يمول باقي التكلفة من موازنة الهيئة القومية للأنفاق، ويتم السداد من عوائد التشغيل ومساهمات الدولة لدعم اشتراكات الطلبة والموظفين وذوي الاحتياجات الخاصة.
أكد الوزير أن تذاكر القطار السريع ستكون أقل بكثير من أسعار تذاكر الطيران، وتقارب تكلفة السيارة الملاكي أو الأتوبيس المكيف، مع تفوق القطار في السرعة والأمان، بينما ستكون تذكرة القطار الإقليمي في متناول الجميع وأقل من وسائل النقل المنافسة أو المماثلة.
